Les extraits suivants sont tirés d'un article initialement publié dans le Numéro spécial de localisation 2019 de Damage Prevention Professional (DP-Pro).
IL EST PROUVÉ que sur les grands projets d'infrastructure, les services publics sont presque toujours en tête de liste ou presque en termes de dépassements de coûts et de retards dans les calendriers des projets. Il est bien documenté que le processus SUE mené conformément à l'ASCE 38-02 empêche les dépassements de coûts et de nombreux articles et rapports sont disponibles à l'appui de cette affirmation.
Compte tenu de la compilation écrasante de données depuis la création de la profession SUE et sa mise en œuvre au début des années 2000, il est difficile de comprendre que l'approche méthodique n'est pas universelle…
De plus en plus, les fournisseurs SUE proposent un produit 3D à mesure que les progrès du matériel et des logiciels s'améliorent constamment. Par exemple, l'utilisation de réseaux GPR 3D gagne du terrain et il est prouvé que ces systèmes, avec leur logiciel de traitement robuste respectif, fournissent les informations de profondeur les plus précises par rapport aux méthodes complémentaires pour SUE. Ces systèmes sont de plus en plus abordables et faciles à manipuler sur le terrain et peuvent désormais surveiller pour la première fois les limites de vitesse affichées sur les autoroutes. Cependant, il est important de comprendre que pour les enquêtes 3D SUE d'aujourd'hui et de demain, le produit final sera toujours l'intégration de toutes les informations obtenues grâce à l'enquête, y compris QLD à QLA.
Des études récentes indiquent que l'utilisation de 3D SUE réduit considérablement le nombre de trous de test. Dans certains cas, cela atteignait 80 % (Feasibility of Mapping and Marking Underground Utilities by State Transportation Departments FHWA-HRT-16-019, 2018). Ceci est le résultat direct d'une meilleure connaissance spatiale préliminaire des conflits afin qu'un programme de trous d'essai plus ciblé puisse être mis en œuvre.
