Poniższe fragmenty pochodzą z artykułu, który został pierwotnie opublikowany w 2019 Special Location Issue Professional Prevention Professional (DP-Pro).
Udowodniono, że w przypadku dużych projektów infrastrukturalnych przedsiębiorstwa użyteczności publicznej prawie zawsze znajdują się na szczycie listy lub w jej pobliżu pod względem przekroczenia kosztów i opóźnień w harmonogramach projektów. Jest dobrze udokumentowane, że proces SUE prowadzony zgodnie z ASCE 38-02 zapobiega przekroczeniu kosztów i dostępnych jest wiele artykułów i raportów potwierdzających to twierdzenie.
Biorąc pod uwagę przytłaczającą kompilację danych od momentu powstania zawodu SUE i wdrożenia na początku 2000 roku, trudno pojąć, że podejście metodyczne nie jest uniwersalne…
Coraz częściej dostawcy SUE dostarczają produkt 3D, ponieważ postęp w sprzęcie i oprogramowaniu jest stale ulepszany. Na przykład zastosowanie trójwymiarowych macierzy GPR zyskuje na popularności i udowodniono, że systemy te wraz z odpowiednim oprogramowaniem do przetwarzania zapewniają najdokładniejsze informacje o głębokości w porównaniu z metodami uzupełniającymi dla SUE. Systemy te stają się coraz bardziej przystępne cenowo i łatwiejsze w obsłudze w terenie, a teraz po raz pierwszy mogą prowadzić pomiary przy wyznaczonych ograniczeniach prędkości na autostradach. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że w przypadku dochodzeń 3D SUE teraz iw przyszłości, produktem końcowym zawsze będzie integracja wszystkich informacji uzyskanych w wyniku dochodzenia, w tym QLD poprzez QLA.
Ostatnie badania wskazują, że użycie 3D SUE znacznie zmniejsza liczbę otworów testowych. W niektórych przypadkach było to nawet 80% (Możliwość mapowania i oznaczania podziemnych mediów przez Państwowe Departamenty Transportu FHWA-HRT-16-019, 2018). Jest to bezpośredni rezultat lepszej wstępnej świadomości przestrzennej konfliktów, dzięki czemu można wdrożyć bardziej skoncentrowany program otworów testowych.
