Os trechos a seguir são de um artigo originalmente publicado no Edição Especial de Localização de 2019 do Profissional de Prevenção de Danos (DP-Pro).
ESTÁ COMPROVADO que, em grandes projetos de infraestrutura, as concessionárias estão quase sempre no topo ou perto do topo da lista em termos de custos excessivos e atrasos nos cronogramas do projeto. Está bem documentado que o processo SUE conduzido em conformidade com a ASCE 38-02 evita custos excessivos e muitos artigos e relatórios estão disponíveis apoiando essa afirmação.
Dada a esmagadora compilação de dados desde o início da profissão de SUE e implementação no início de 2000, é difícil entender que a abordagem metódica não seja universal…
Cada vez mais, os provedores de SUE estão entregando um produto 3D à medida que os avanços em hardware e software estão melhorando constantemente. Por exemplo, o uso de matrizes 3D GPR está ganhando força e está comprovado que esses sistemas com seus respectivos softwares de processamento robustos fornecem as informações de profundidade mais precisas em relação aos métodos complementares para SUE. Esses sistemas estão se tornando mais acessíveis e fáceis de manusear no campo e agora podem fazer levantamentos nos limites de velocidade da rodovia pela primeira vez. No entanto, é importante entender que para investigações 3D SUE agora e no futuro, o produto final sempre será a integração de todas as informações obtidas por meio da investigação e isso inclui QLD por meio de QLA.
Estudos recentes indicam que o uso de 3D SUE reduz substancialmente o número de furos de teste. Em alguns casos, isso chegou a 80% (Viabilidade de Mapeamento e Marcação de Utilidades Subterrâneas pelos Departamentos Estaduais de Transporte FHWA-HRT-16-019, 2018). Este é um resultado direto de ter uma melhor consciência espacial preliminar de conflitos para que um programa de teste mais focado possa ser implementado.
