Följande utdrag är från en artikel som ursprungligen publicerades i 2019 Special Locate Issue of Damage Prevention Professional (DP-Pro).
DET ÄR BEVISAT att på stora infrastrukturprojekt är verktyg nästan alltid överst på eller nära toppen av listan när det gäller kostnadsöverskridanden och förseningar av projektscheman. Det är väldokumenterat att SUE-processen som genomförs i enlighet med ASCE 38-02 förhindrar kostnadsöverskridanden och många artiklar och rapporter finns tillgängliga som stödjer detta påstående.
Med tanke på den överväldigande sammanställningen av data sedan starten av SUE-yrket och implementeringen i början av 2000, är det svårt att förstå att det metodiska tillvägagångssättet inte är universellt...
SUE-leverantörer levererar i allt högre grad en 3D-produkt eftersom framsteg inom hårdvara och mjukvara ständigt förbättras. Användningen av 3D GPR-matriser vinner till exempel dragkraft och det är bevisat att dessa system med sina respektive robusta bearbetningsprogram ger den mest exakta djupinformationen i förhållande till de kompletterande metoderna för SUE. Dessa system blir mer överkomliga och lättare att hantera i fält och kan nu för första gången mäta vid uppsatta motorvägshastighetsgränser. Det är dock viktigt att förstå att för 3D SUE-utredningar nu och i framtiden kommer slutprodukten alltid att vara integrationen av all information som erhållits genom utredningen och det inkluderar QLD genom QLA.
Nyligen genomförda studier visar att användningen av 3D SUE minskar antalet testhål avsevärt. I vissa fall var detta så högt som 80 % (genomförbarhet för kartläggning och märkning av underjordiska verktyg av statliga transportavdelningar FHWA-HRT-16-019, 2018). Detta är ett direkt resultat av att ha bättre preliminär rumslig medvetenhet om konflikter så att ett mer fokuserat testhålsprogram kan implementeras.
